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URMILA & STEPHAN

JUDITH

ROYAL ENFIELD

MARTIN

JÖRG

ist ein indischer Motorradhersteller und zugleich die älteste noch produzierende Motorradmarke der Welt. 

 Seit 1901 - eine LEGENDE.

   

„SIE sind unsere wahren Helden! UNFASSBAR was diese Maschinen aushalten - DER WAHNSINN. 

Gebaut damit WIR mit EUCH die Welt entdecken . Unser PLUS!“  Zitat Stephan Thiemann Motorbike-Tours Ltd.

  

1896 erste Fertigung von Präzisionsteilen für Fahrräder und Waffen. Der Slogan „made like a gun“ gründete 

             sich auf diese Zeit und  sollte für Qualität stehen.

1901 wurde das erste Motorrad gefertigt.

1902 Einführung eines V2 mit 300 cm³ und später 350 cm³.

1912 Einführung eines 770-cm³-V-Twin.

1914 Einführung eines 225-cm³-Zweitakters. Nach dem Ersten Weltkrieg fertigte man lediglich Zweitakter, 

             bis 1921 der 976 cm³- V-Twin diese ersetzte.

1924 bis 1928 Einführung der Einzylinder-350er sowie der kopfgesteuerten 500-cm³-Einzylinder.

1930 Einführung der 500-cm³-Vierventiler.

1933 Erstmals Export des Modells K mit 1140 cm³ ins Ausland.

1933 Produktionsbeginn der „Bullet“ (Projektil) mit 250 und 350 cm³.

1935 bis 1939 wurde auf der Basis des 225-cm³-Motorrads ein Transportdreirad mit einer Nutzlast von 3 cwt 

             (150 kg) gebaut.[1]

1939 erschien ein Motorrad mit 125-cm³-Zweitaktmotor. Es kam ab 1943 im Zweiten Weltkrieg unter dem 

             Namen „Flying Flea“ im Luftlandeeinsatz zu Bekanntheit. Nach dem Krieg wurden die Zweitakter und 

             die beiden Bullet-Versionen weiter gefertigt.

1953 bis 1960 wurden diverse in die USA exportierte Modelle von der „Indian Sales Corporation“ unter dem 

             Markennamen Indian vermarktet.

1955 Aufbau der Produktion für die Bullet in Madras. In England wurden weiter Parallel-Twins gefertigt, zum 

              Beispiel die 500er- Twin von 1949 bis 1963, dann die 700 Meteor von 1952 bis 1962. Die Crusader, 

              gebaut von 1956 bis 1966 hatte einen Einzylindermotor mit 250 cm³. Die Krönung war die Interceptor 

              mit 750 cm³, ein Paralleltwin mit 52,5 hp[2](39 kW).

1970 endete mit der Interceptor die Produktion in England. In Indien erfreut sich die Bullet 350 steigender 

             Beliebtheit. In den Export gingen die 500er-Typen.

1984 übernahm Royal Enfield India die Rechte und Namen von Zündapp und fertigte die Mofas/Mopeds 

             CS-25/CS-50 bis in die 90er-Jahre in Madras.

1994 übernahm der Fahrzeughersteller Eicher Goodearth Ltd., ursprünglich ein Joint-Venture des indischen 

              Importeurs Goodearth mit dem inzwischen erloschenen deutschen Traktorenhersteller Gebr. Eicher, 

              Enfield India und nannte diese um in Royal Enfield Motors Limited. 

1999 gingen die Namensrechte an „Royal Enfield“ nach Indien, so dass die Motorräder nun nicht mehr offiziell 

             Enfield India genannt werden mussten, sondern wieder „Royal Enfield“ heißen durften. Von den Bullet 

             wurden jährlich ca. 35.000 Stück produziert.

2000 wurde eine neue Fabrik eröffnet, die Fertigungsqualität gesteigert und in Indien eine neue Variante der 

             350er vorgestellt.

2005 wurde die neue linksgeschaltete Bullet Elektra 500 in Großbritannien eingeführt.

2006 setzte die Einführung neuer Abgasvorschriften (EURO 3) für neu zugelassene Motorräder vorerst der 

             Geschichte der Bullet in Europa ein absehbares Ende. Sowohl für die Ottomotoren aus Indien als auch 

              für die meisten Kleinserien-Umbauten auf Dieselmotor galt eine Schonfrist für Kleinserien. Da in 

              Europa jährlich weniger als 5.000 Einheiten importiert wurden, konnte 

              die Enfield bis 31. Dezember 2007 mit entsprechender Herstellerbescheinigung ohne Probleme 

              zugelassen werden. Eine  endgültige Möglichkeit der Zulassung bis 31. Dezember 2008 wurde durch 

              eine erneute und allerletzte Ausnahmeregelung  ermöglicht. Auch der Dieselmotorrad-

             Kleinserienhersteller Fa. Sommer war weiterhin auf dem Markt, durfte aber aus 

             Zulassungsgründen nicht mehr mit dem Herstellernamen „Royal Enfield“ vermarkten.

2008 erfüllten die neuen Modelle mit dem neuen Motor mit Saugrohreinspritzung (Electronic Fuel Injektion, 

             EFI) auch die  Anforderungen der EURO-3-Abgasnorm. Der Motor wurde zunächst in den Modellen 

             Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI und Royal Enfield Bullet 500 Electra EFI verwendet.

2011 kam die Royal Enfield Bullet 500 Standard EFI auf den Markt. Die Bullet 500 Classic EFI war nun auch 

              in der Version Military erhältlich.

2012 wurde die „Continental GT“ (535 cm³) im Stil eines Cafe Racers der 1960er-Jahre in Deutschland auf    

             der Messe Intermot vorgestellt.

2016 wurde die „Himalayan“ auf der EICMA 2016 in Mailand für Europa präsentiert.

2017 kündigte man einen 650er-Zweizylinder an, der in England entwickelt wurde.

2018 kamen die Modelle Interceptor 650 und Continental GT 650 auf den Markt.

2021 wird im Frühjahr das Modell Meteor 350 mit einem komplett neuentwickelten 349 cm³-Motor in 

             Europa eingeführt.

2021 wird im Herbst die Classic 350 reborn vorgestellt. Sie ersetzt die alte Bullet.

2022 wird auf der Intermit in Köln die Hunter 350 – ein Roadster für Fahranfänger – vorgestellt.

2022 auf der EICMA vorgestellte Royal Enfield Super Meteor Cruiser ist set Juni 2023 auf dem deutschen   

             Markt.

   

Die bis heute in Indien produzierte Bullet 500 – ein klassischer Langhuber mit 16 bis 18 kW (22 bis 25 PS) – ist inzwischen eines der meistgebauten Motorräder der Welt.

   

Weitere Berühmtheit erlangte das Unternehmen dadurch, dass die Bullet mit einem Dieselmotor als eines der wenigen Diesel-Serien-Motorräder angeboten wurde. Die getrennten Gehäuse von Motor und Getriebe – die bis in die 1960er-Jahre im Motorradbau generell üblich waren – machen die Bullet zur idealen Basis für diese Konstruktionen, die das originale Getriebe mit einem nachträglich eingebauten Dieselmotor kombinierten. Zum Beispiel gab es das von Royal Enfield selbst hergestellte, inzwischen aber längst eingestellte Diesel-Modell Taurus 325. Als technisch am weitesten entwickelt werden die späteren Modelle der Firmen Beckedorf, Sommer Motorradtechnik und Vahrenkamp angesehen. Bisher wurden die mit einem Lombardini-Diesel ausgestattete Beckedorf ca. 150-mal und die Hatz-Sommer-Diesel bzw. Vahrenkamp-Diesel ca. 310-mal hergestellt. Beide Motoren entwickeln ca. 11 PS (8 kW) und verleihen den Motorrädern eine Endgeschwindigkeit von 110 km/h.  Quelle Wikipedia

URMILA & STEPHAN

JUDITH

ROYAL ENFIELD

MARTIN

JÖRG

  

  Judith 

„Was immer ich mache - ich mache es aus Überzeugung und mit viel Herzblut und Engagement!“  Zitat Judith.

Geboren 1969 in Luzern, dem Herzen der Schweiz.

„Beruflich habe ich mich der Hotellerie verschrieben; liebe es, mit & für Menschen zu arbeiten.

Nach einem etwas harzigen Start ins Leben war ich schon bald gerne draussen: auf dem Bauernhof, in den Bergen zu Fuss, auf Klettersteigen oder auf den Ski. 

Und seit 1990 mit dem Motorrad. Seit ein paar Jahren zählt sogar auch das off-road Motorradfahren zu meinen Hobbies. Aber am liebsten reise ich: viele Länder Europas, Australien, Nord-, Mittel- und Südamerika haben meinen "Reisevirus" gefüttert, aber genug hab ich noch lange nicht. Zu viel gibt es zu sehen, zu erleben und zu toll sind die Begegnungen mit den Menschen dieser Welt.

Habe  schon einige Strassenbeläge erfahren: Asphalt, Schotter, Sand, Bäche, Felsen, Schnee, Matsch. Und leider auch schon einige "Blessuren" überlebt: etliche Stürze, Taucher ins Wasser, einen Ventilbruch, defekte Steuerkette, gerissene Antriebskette, defekte Lichtmaschine .

Aber ich bin hart im Nehmen und hoffe, noch viele Abenteuer zu erleben.

Als Partner bei Motorbike-Tours pvt.Ltd. hab ich meine Leidenschaft zu Beruf gemacht - ein Traum!

Ich freue mich darauf - Dich - auf Deine nächste Herausforderung zu begleiten“

Namaste Judith

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URMILA & STEPHAN

JUDITH

ROYAL ENFIELD

MARTIN

JÖRG

Jörg          

  

...eine grossartige Seele!

    

Unser "jüngster" Tourguide , 

der sich bei seinem schwierigen Einstieg 

mehr als bewiesen hat, das er diesen Job beherrscht. 

Mit  ihm gibt es nur schöne Momente. 

Er besticht mit seiner Weitsicht und mit seiner Person. 

Mit ihm „auf Tour“ zu sein,  macht einfach nur SPASS! 

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